«ΚΑΚΟ» ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ «ΚΑΛΟ» ΤΡΑΜ

«ΚΑΚΟ»  ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ «ΚΑΛΟ» ΤΡΑΜ

ΝΑ ΓΙΑΤΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ Ο ΠΟΛΙΤΗΣ ΤΟ ΙΧ

Από την προσφυγή  μας στο ΣΤΕ 23/10/2010

          «Σε έρευνα του ΙΝΚΑ (ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2008) ετέθη η ερώτηση στους οδηγούς, που αφορούσε συνολικά τις μετακινήσεις, εάν στη θέση του ΙΧ χρησιμοποιούσε τα ΜΜΜ πόσο χρόνο θα έχανε.

          Ένα μεγάλο ποσοστό των ερωτηθέντων απάντησε ότι θα έχανε από ½ έως 2 ώρες. Συνεπώς αργά ΜΜΜ, όπως το τραμ, όχι μόνον δεν αποθαρρύνουν τη χρήση του ΙΧ αλλά και την ενισχύουν.

                    Επίσης ενδιαφέρον είναι ότι από τους ερωτηθέντες σε έρευνα δια ψήφου του ΙΝΚΑ για τις μετακινήσεις (βλ. αυτήν προσκομιζόμενη και επικαλούμενη) οι ερωτηθέντες απάντησαν τα εξής ως προς τα συγκοινωνιακά μέσα που χρησιμοποιούν

497 μετρό

311 λεωφορεία

88 τρόλεϊ

12 τραμ

0 προαστιακό

            Από τα παραπάνω προκύπτει κατά τρόπο εύγλωττο η απαξίωση του τραμ στην συνείδηση του κοινού.»

ΥΓ1:Το τραμ είναι ο καλύτερος σύμμαχος του ΙΧ. Με απλούς πολλαπλασιασμούς και προσθέσεις καταλήγουμε ότι σε περίπτωση αντικατάστασης του ΙΧ με αργά ΜΜΜ θα είχαμε μια απώλεια χρόνου-ζωής ίση με 27 (είκοσι επτά) μέρες για να χρησιμοποιούμε το τραμ και άλλα αργά ΜΜΜ.

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ  Η ΠΛΗΡΗΣ  ΕΡΕΥΝΑ ΔΙΑ ΨΗΦΟΥ ΤΟΥ ΙΝΚΑ

 ΥΓ2: Η έρευνα καταγράφει την άποψη των πολιτών για τα παρκόμετρα και τις παρκοεταιρείες, άλλη αμαρτωλή ιστορία που χαρακτηρίστηκε και αυτή οικολογική…  

ΚΙΝΗΜΑΤΑ ΠΟΛΙΤΩN ΣΕ ΕΥΡΩΠΗ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ ΤΡΑΜ (TRAM No Way!)

ΚΙΝΗΜΑΤΑ ΠΟΛΙΤΩN

ΣΕ ΕΥΡΩΠΗ

ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ ΤΡΑΜ

      (TRAM No Way!)

Από την προσφυγή μας στο ΣΤΕ

  «Τα αναφερόμενα  για το τραμ στις διάφορες πόλεις κυρίως ευρωπαϊκές, δεν αναφέρουν τις πολεοδομικές και συγκοινωνιακές συνθήκες τον ιστορικό ιστό της πόλης κλπ, μέσα στις οποίες το τραμ υφίσταται, αλλά ούτε και τον τύπο του τραμ. Αυτό είναι σαν να προσπαθούμε να συγκρίνουμε κλάσματα χωρίς να κάνουμε ομώνυμους τους παρανομαστές. Για παράδειγμα στη Βιέννη το τραμ υφίσταται σε δρόμους 2/πλάσιου πλάτους της Λεωφ. Συγγρού, όπως στην (Ringstrasse). Δεν μπαίνει στο ιστορικό κέντρο της πόλης, γύρω από την εκκλησία του Αγ. Στεφάνου, αλλά μόνο περιφεριεκά. Σε οδούς μεγάλης εμπορικής κίνησης όπως η Μariahilfe Strasse το τραμ καν δεν πλησιάζει.

-       Δεν αναφέρονται πόλεις όπως η Clermont – Ferrand όπου υπάρχει άλλο τύπος ελαφρύ τραμ, «tram sur pneu».

-       Δεν αναφέρονται και πόλεις όπως το Λονδίνο που δεν έχουν τραμ.

-       Δεν αναφέρονται ευρωπαϊκές πόλεις, όπου έχει αναπτυχθεί κίνημα κατά του τραμ, όπως στο Earling, Σέφιλντ, Εδιμβούργο της Αγγλίας, για τους ίδιους λόγους που έχει αναπτυχθεί κίνημα στην Αττική, κατά αυτού του μέσου – [TRAM No Way !]»

Οι πολίτες σε αυτές τις πόλεις (ευρωπαϊκές και όχι μόνο) δίνουν τον αγώνα τους για το σπίτι τους, την πόλη τους, το δημόσιο χρήμα  και τη δουλειά τους απέναντι:

-Στην τάξη των «εργολάβων των δημοσίων έργων».

-Σε εταιρείες παραγωγής βαγονιών τραμ που δεν κατάφεραν να εκσυγχρονιστούν και να παράγουν ελαφρύ τύπο τραμ και έτσι η μόνη τους διέξοδος είναι η οικολογία (;) και οι ΜΚΟ (;).

-Σε ένα γενικότερο φαγοπότι Διαφθοράς και «Κοπανιστού Αέρα» που στήνεται γύρω από τέτοια προϊόντα.

ΑΣ ΓΝΩΡΙΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ

ΝΑ ΑΓΩΝΙΖΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ:

·                    

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΟΥ ΣΕΦΙΛΝΤ (ΑΓΓΛΙΑ) ΣΤΟ ΤΡΑΜ: 
http://news.bbc.co.uk/1/hi/programmes/working_lunch/2839191.stm

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΟΥ ΙΛΙΝΓΚ (ΑΓΓΛΙΑ)  ΣΤΟ ΤΡΑΜ:                            

http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/3069723.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/2718409.stm

http://www.conservativesintouch.com/uploaded/files/ealingnorthconservatives_com/No13b.pdf

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΗΣ ΦΛΩΡΕΝΤΙΑΣ (ΙΤΑΛΙΑ)  ΣΤΟ ΤΡΑΜ:                                                http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_world_1_16/02/2008_259520

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤOY ΚΛΙΦΤΟΝ (ΑΓΓΛΙΑ)  ΣΤΟ ΤΡΑΜ:

http://www.environmentnottrams.co.uk/

 ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ  ΤΟΥ ΕΔΙΜΒΟΥΡΓΟΥ (ΣΚΩΤΙΑ) ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΝΤΑΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ  ΤΡΑΜ:

http://edinburghnews.scotsman.com/edinburghtransportplans/Tram-work-slump-hits-new.4700013.jp

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/edinburgh_and_east/7305032.stm

http://www.scotsman.com/news/pruning_protesters_in_anti_trams_battle_cry_1_1267150

http://www.leithlinks.co.uk/trams-news-opinion/edinburgh-trams-news-information.html

http://www.facebook.com/group.php?gid=71428551410

http://tinyurl.com/85e9vqr

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ  ΤΟΥ ΓΚΡΟΝΙΝΓΚΕΝ- Groningen (ΟΛΑΝΔΙΑ) ΣΤΟ ΤΡΑΜ:   

http://petities.nl/petitie/burgerinitiatief-groningen-tegen-tram  

http://www.tramgroningen.nl/ 

ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΛΚΟΥΤΑ (ΙΝΔΙΑ) ΣΚΕΦΤΟΝΤΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΡΓΗΣΟΥΝ !

http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2001-09-20/kolkata/27242202_1_trams-road-space-eviction-drive

ΤΡΑΜ ΚΑΙ… ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

ΤΡΑΜ ΚΑΙ… ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

Από την προσφυγή  μας στο ΣΤΕ 23/10/2010

          «Το κυρίαρχο ιδεολόγημα ότι δήθεν το τραμ και ιδιαίτερα το τραμ – τρένο είναι οικολογικό.

          Πρόκειται για μια μυθολογία που δεν έχει αναπτυχθεί για παράδειγμα για το ΜΕΤΡΟ, το τρόλεϋ κλπ.

          Ότι καίει ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι οικολογικό. Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας στο περιβάλλον είναι ανυπολόγιστο εξ αιτίας του ότι παράγεται από λιγνίτη.

          Γι’ αυτό προσπαθούμε να μειώσουμε την κατανάλωση της ηλεκτρικής ενέργειας με λάμπες οικονομίας, ηλιακούς θερμοσίφωνες, φυσικό αέριο κλπ Προσπαθούμε να καταναλώνουμε ηλεκτρική ενέργεια, όπου δεν μπορούμε να κάνουμε αλλιώς, και όχι να εφευρίσκουμε άχρηστες και ιδιαίτερα επιβαρυντικές για το περιβάλλον χρήσεις, όπως αυτή του τραμ – τρένου. Χαρακτηριστικό είναι το άρθρο της Edinburg Evening News 13.5.2009 με τίτλο “Carbon warning on “green” tramline”, [ακoλουθεί] εξωφρενικό ποσό ρύπων, χωρίς να υπολογισθούν κραδασμοί, ηχορύπανση και αισθητική ρύπανση.»

Carbon warning on 'green' tramline

Edinburg Evening News Published on Wednesday 13 May 2009 09:56
DOUBTS have been raised over the green credentials of the capital's tram project after figures suggested it would produce the same level of greenhouse gas emissions in its first year as 8,000 flights from Edinburgh to London.
The Scottish Government said the Newhaven to airport route would create 88,000 tonnes of carbon dioxide (CO2) in 2011, while other transport priorities, including the new Forth road crossing and the Borders railway, would help reduce overall emissions.
Tram firm TIE today hit back and said the level of emissions – which are expected to rise to more than 160,000 tonnes of CO2 by 2031 – also accounted for those associated with development and other traffic along the route.
The Scottish Government said calculations had shown that the new Forth crossing would cut carbon emissions by 23,000 tonnes in 2017, the first full year of its operation, while the Borders railway would reduce CO2 levels by 74,000 tonnes by 2030.
Figures for tram line 1, which were drawn up by transport specialists Steer Davies Gleave on behalf of TIE, show the tram project will ultimately have a negative impact on attempts to cut greenhouse gas emissions. The total is roughly the same as 8,000 flights from Edinburgh to London, based on a plane carrying 105 passengers.
Trams chiefs have long used the green argument for one of the reasons to back the scheme, but Professor Stephen Salter, an Edinburgh-based expert in renewable energy, said: "I don't think there's a clear advantage. It only works if you get the electricity from renewable sources.
"There might be less pollution if you put your face to the exhaust pipe, so to speak, but a few miles away it makes no difference."
One of the main suppliers of electricity for the trams will be the Longannet power station in Fife – Scotland's biggest single emitter of CO2. Only 6,700 tonnes of emissions, however, will come from the generation of electricity, with the rest coming from associated development.
Government agency Transport Scotland​ cautioned against drawing direct comparisons between different projects, adding that the emissions figure for the new Forth crossing dated from 2007, before the bridge was redesigned.
Green MSP Robin Harper went further, saying the figures were "meaningless, fabricated and fanciful".
He said: "Ministers are looking through the wrong end of the telescope if they think expanding road traffic and building an unnecessary fifth bridge across the Forth reduces emissions, and if they think getting people out of their cars and into public transport is bad for the environment."

ΤΟ ΜΑΚΡΥ ΧΕΡΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ

ΤΟ ΜΑΚΡΥ ΧΕΡΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΤΗΚΕ ΣΤΗ ΦΩΝΗ ΤΩΝ ΠΕΙΡΑΩΤΩΝ 21/1/2010

ΜΠΑΜΠΗΣ ΔΕΛΗΝΤΑΔΑΚΗΣ

ΜΕΛΟΣ ΔΣ  ΙΝ.ΚΑ/ Γενική Ομοσπονδία Καταναλωτών Ελλάδας

Θα χρειαστεί ανάρρωση των εννοιών και των λέξεων (Οικολογία, Πράσινος – Πράσινη-Πράσινο, Πράσινοι… ) μέχρι τότε αξίζει να υπενθυμίσουμε το πραγματικό νόημα αυτών των λέξεων, όπως διαμορφώνονταν στη δεκαετία του 1980, όταν η Οικολογία ήταν κίνημα πολιτών.

 Το βασικό σύνθημα της Οικολογίας τότε ήταν : «Να καταναλώνουμε λιγότερο να ζήσουμε περισσότερο». Ζητούσαν μείωση της υπερκατανάλωσης και μακροβιότερα προϊόντα. Πριν φτάσουμε στη λύση της Ανακύκλωσης (που μεγάλο κομμάτι της στην γειτονική μας χώρα διαχειρίζεται η Μαφία) οφείλουμε να έχουμε παράγει όσα ακριβώς χρειαζόμαστε και όχι περισσότερα.

 Ειδικότερα για τα αυτοκίνητα επέμεναν ότι ένας είναι ο τρόπος οικολογικής τους χρήσης : Να συντηρείς ένα αυτοκίνητο για πολλά, πολλά χρόνια. Η επιβάρυνση για την κατασκευή ενός νέου αυτοκινήτου στο περιβάλλον είναι ανυπολόγιστη, για παράδειγμα 200.000 (διακόσιες χιλιάδες) λίτρα νερού. Χωρίς να υπολογίσουμε τι κοστίζει στη γη και στη θάλασσα το «κουφάρι» ενός αυτοκινήτου που αποσύρεται : οι καταλύτες, ο ηλεκτρονικός του εξοπλισμός, τα νάιλον κομμάτια του …

Στις μέρες η υπερκαταναλωτική ιδεολογία αναβιώνει με οικολογικό περιτύλιγμα : «Αγόρασε το καινούργιο προϊόν που είναι οικολογικό, αντικατάστησε αυτό που έχεις γιατί μολύνει» και το επιχείρημα επαναλαμβάνεται ανά πενταετία. Είναι ο σίγουρος χρόνος που, σύμφωνα με τους ειδικούς του μάρκετινγκ, επέρχεται η λήθη του προηγούμενου μηνύματος και συνεπώς μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί : «Αγόρασε το καινούργιο … ». Με αυτό τον τρόπο η υπερπαραγωγή – υπερκατανάλωση και τα υπερκέρδη μετονομάζονται σε Οικολογία και η επιβάρυνση της φύσης σε προστασία της .

Το πονηρό Ελληνικό Κράτος ακολουθεί κατά πόδας αυτή την λογική (αν δεν υποστηρίζει ανοιχτά τα συμφέροντα των βιομηχανιών του αυτοκινήτου): αν αποσύρεις το παλαιό αυτοκίνητο θα πληρώσεις τους αυξημένους φόρους για την κτήση νέου, αν το κρατήσεις θα πληρώνεις τα αυξημένα τέλη. Ή όπως θα έλεγε ο Καραγκιόζης …

 Όλοι εισπράττουν, όλοι κερδίζουν από την Οικολογία. Εκτός από τον απλό καταναλωτή (υπερχρεωμένο και φτωχό), έναν τομέα μικρών επιχειρήσεων που συντηρούν το παλαιό αυτοκίνητο, και τη Φύση που είναι ο μεγάλος χαμένος.

Συμπέρασμα: Στο άκουσμα του σχετικού λεξιλογίου με την Οικολογία, των επιθετικών προσδιορισμών του «Πράσινου» και του προθέματος «Περιβαλοντ-» κρατάμε σφικτά το πορτοφόλι μας (με ότι έχει απομείνει) και ετοιμαζόμαστε να αποκρούσουμε ένα ακόμα κίνδυνο για τη Φύση !